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高速護(hù)欄板分類及型號(hào)
來源:河南安麥斯金屬制品有限公司 發(fā)布時(shí)間:2017年01月10日 瀏覽次數(shù): 次 -
鋼管立柱
鋼管立柱主要應(yīng)用于波形護(hù)欄和纜索護(hù)欄中作立柱應(yīng)用,一般立柱直徑為140mm或是114mm,厚度一般為4.5mm。
法蘭立柱
表面處理:熱鍍鋅;產(chǎn)品規(guī)格:140*4.5*750 / 114*4.5*750
防阻塊
材質(zhì):Q235,優(yōu)質(zhì)低碳鋼;用途:六角形防阻塊用于九孔雙波板和圓立柱的連接,連接處用M16*42螺栓一套;規(guī)格:196×178×200×4.5或196×178×200×4.0或196×178×200×3.0;表面處理:熱浸鋅,銀白色;鍍鋅+噴塑,藍(lán)綠白黃等顏色。
托架(支撐梁)
規(guī)格型號(hào):70*4.5*427;表面處理:熱鍍鋅 / 鍍鋅噴塑
輪廓標(biāo)
產(chǎn)品用途:用于波形護(hù)欄起到夜間提示作用
端頭(彎頭)
規(guī)格型號(hào):R160 / R250;表面處理:熱鍍鋅 / 鍍鋅噴塑 立柱帽
規(guī)格:140/114柱帽;表面處理:鍍鋅/鍍鋅噴塑
連接螺栓
規(guī)格:M16*170/M16*42/M16/35;表面處理:鍍鋅/噴塑
護(hù)欄板
A、護(hù)欄板(二波)每片理重:49.16kg ;4320(板長) * 310(板寬) * 85 (波高)*
3.0(板厚);孔形:連接螺孔:18 * 50 ;拼接螺孔:22 * 40(直孔)、20 * 30 ;22 * 30(直孔)、24 * 20
B、護(hù)欄板(三波)、每片理重:102kg ; 4320 * 506 * 85 * 4.0 ;護(hù)欄板代號(hào):普板 DB01 ;加強(qiáng)板 DB02
橫隔梁
用于波形護(hù)欄中央分隔帶;表面處理:鍍鋅
產(chǎn)品用途:護(hù)欄板所有部件一般采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬表面處理,為了保證其防腐性能,需從鍍鋅層附著量、鍍鋅層均勻性和鍍鋅層附著性能三個(gè)方面進(jìn)行檢測(cè)。
(1)鍍鋅層附著量測(cè)試
浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為GB470中規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅,鋅附著量及鍍鋅層厚度應(yīng)符合
表2-13的規(guī)定。
鋅附著量測(cè)試可采用三氯化銻法或鍍層測(cè)厚儀測(cè)試。
三氯化銻法基本原理:由于鋅能夠完全溶解于三氯化銻的濃鹽酸溶液中,通過溶解前后兩次稱重,計(jì)算出其單位面積鋅附著量。
構(gòu)件鍍鋅附著量
平均鋅附著量
構(gòu)件名稱
(g/m2)
護(hù)欄板、600
立柱 425 ≥85 ≥61 (g/m2) (mm) (mm) 最低鋅附著量鋅層平均厚度鋅層最小厚度
緊固件、防阻
350
塊、拖架
(2)鍍鋅層均勻性測(cè)試
鍍鋅層均勻性試驗(yàn)一般采用硫酸銅法。
原理:通過使用硫酸銅溶液浸蝕試樣,置換出鋅金屬的時(shí)間及程度,判斷其鍍層均勻性。
試樣配制:將36g化學(xué)純硫酸銅溶于100ml蒸餾水中,加熱溶解后冷卻至室溫,加入氫氧化銅或碳酸銅(每21L硫酸銅溶液加入1g),攪拌混合均勻后,靜止24h以上,過濾后的清液則為所需的試樣。
試驗(yàn)方法:取三塊試樣進(jìn)行浸蝕試驗(yàn),每次靜止浸泡1min,不能攪動(dòng)及移動(dòng)試樣,試樣取出后用清水沖洗干凈擦干后進(jìn)行下一次侵蝕。若鋅層均勻,試樣經(jīng)硫酸銅侵蝕五次后不變紅未鍍上銅)。試驗(yàn)溶液只能浸蝕15次。
(3)鍍鋅層附著性
鍍鋅層附著性測(cè)試采用錘擊法。試件水平放置,錘頭面向臺(tái)架中心,錘柄與底座平面垂直后自由落下,以4mm 間隔平行打擊五點(diǎn),通過檢查鋅層表面狀態(tài),是否出現(xiàn)鋅層剝離凸起現(xiàn)象,而判斷其附著性。打擊點(diǎn)應(yīng)離試樣端部10mm以外,同一點(diǎn)不得打擊兩次。
(4)材料性能試驗(yàn)
鋼材的性能主要指力學(xué)性能,可分為強(qiáng)度性能、塑性及沖擊韌性。強(qiáng)度性能表示鋼材塑性變形和破壞的抵抗能力,包括彈性極限、屈服極限、強(qiáng)度極限、疲勞極275 ≥50 ≥39
限及硬度。塑性表示鋼的塑性變形能力,包括延伸率。面積縮減率和冷彎性。沖擊韌性表示鋼材對(duì)沖擊荷載的抵抗能力。由于材料中各種成分含量高低影響鋼材的力學(xué)性能,所以對(duì)鋼板原材料性能檢測(cè)時(shí)包括化學(xué)分析、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)。 、
若護(hù)欄生產(chǎn)廠家提供原材料生產(chǎn)廠出具的質(zhì)量證明書時(shí),僅做拉伸試驗(yàn)。若對(duì)鋼材有懷疑時(shí),三項(xiàng)試驗(yàn)都須進(jìn)行。
1.合理設(shè)置護(hù)欄的意義
交通的飛速發(fā)展,給我們以極大的便利。但隨之而生的交通安全問題也是不容忽視的。應(yīng)對(duì)交通事故主要從兩個(gè)方面著手:一方面主動(dòng)預(yù)防交通事故的發(fā)生,例如相應(yīng)的交通法規(guī)的制定,交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立;另一方面,當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)盡可能地將其危害降到最低,如避險(xiǎn)車道,防撞護(hù)欄的設(shè)置等。其中防撞護(hù)欄是實(shí)踐中最為常見的一種交通安全設(shè)施。合理設(shè)置路側(cè)護(hù)欄具有以下幾方面的意義:
①有助于減少單車事故的發(fā)生。
近年來由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來越多,采用合理長度、位置和結(jié)構(gòu)形式的路側(cè)護(hù)欄能及時(shí)預(yù)防車輛沖出道路,避免和減少人身傷害和車輛、財(cái)產(chǎn)損失。
②相當(dāng)于間接減少路側(cè)障礙物的數(shù)盆。
護(hù)欄雖具有防護(hù)路側(cè)降礙物的功能,但本身也是一種障礙物,只有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),才能令它的這一負(fù)面效用降低,起到揚(yáng)長避短之效,相當(dāng)于間接減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中路側(cè)障礙物的數(shù)量。
③有助于減少駕駛員心理負(fù)擔(dān).
路側(cè)護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用,合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員視覺疲勞,消除駕駛員在某些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒,使他們?cè)诒容^放松的心態(tài)下對(duì)車輛的控制更加從容,降低交通事故發(fā)生的概率。
④有助于節(jié)省工程投資
取締不必要設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄除了能在項(xiàng)目建設(shè)期節(jié)省工程投資外,還減少了日后護(hù)欄養(yǎng)護(hù)、維修的工作量,而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄的質(zhì)量或養(yǎng)護(hù)、維修,具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。
2.護(hù)欄的分類及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
護(hù)欄是一種縱向吸能結(jié)構(gòu),通過自身變形或者車輛爬高來吸收碰掩能量,從而改變車輛的行駛方向、阻止車輛駛出路外或者進(jìn)入對(duì)向車道、最大限度地減少對(duì)乘員的傷害.護(hù)欄按路段分為一般路段防掩護(hù)欄和橋梁護(hù)欄:按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄:按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄:
①剛性護(hù)欄的主要形式有鋼筋混凝土護(hù)欄,它是一種以一定斷面形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。由于汽車與混凝土護(hù)欄相撞時(shí),在瞬間沖擊荷載的作用下,護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形,碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形,二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸,三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變,而汽車行駛方向的改變則有利于使汽車恢復(fù)到正常行駛方向,所以混凝土護(hù)欄的截面形狀和尺寸(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果.目前,國內(nèi)外混凝土護(hù)欄一般都采用上、下雙截面的結(jié)構(gòu)形式,其下截面較緩,用于抬
升汽車,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能,減緩沖擊速度,而其上斜面較陡,用于攔截汽車跨越護(hù)欄。碰撞事故中,混凝土護(hù)欄對(duì)車輛的沖擊很大,不利于乘員的安全.目前僅在一些十分危險(xiǎn)的路段使用。
②半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞,具有一定的剛性和柔性。梁柱式護(hù)欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為兩波護(hù)欄、三波護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種。從國內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況看,波形梁護(hù)欄以其吸能性好、外形美觀、視線誘導(dǎo)性強(qiáng)、環(huán)境協(xié)調(diào)性好等眾多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用最廣,它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄梁板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu),它利用土基、立柱、波形梁的變形來逐步吸收碰撞能里、并迫使失控汽車改變方向.其中立柱有H型柱和圓型柱兩種形式,波形梁護(hù)欄普遍用于路側(cè),當(dāng)作為中央分隔帶護(hù)欄使用時(shí)可采用兩種型式,即分設(shè)型和組合型.對(duì)于汽車越出路(橋)外,有可能造成嚴(yán)重后果的路段還可選擇加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。
③柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄,是與剛性護(hù)欄相對(duì)應(yīng)的另一極端形式。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表,是用數(shù)根施加初張力的纜索其端部固定于立柱上而組成的護(hù)欄,主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞,吸收碰撞能量。纜索在彈性范圍內(nèi)工作,幾乎不需要更換。這種護(hù)欄形式美觀,汽車行駛時(shí)沒有壓迫感,但是中間端柱破壞后維修工作量很大,多數(shù)應(yīng)用在對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求較高的地方。
3.護(hù)欄的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
要確定護(hù)欄達(dá)到什么樣的性能要求才可稱其為“好”,就必然涉及到生物力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通事故統(tǒng)計(jì)及道路設(shè)施工程學(xué)等諸多學(xué)科,如乘員風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中各
向加速度允許檻值的確定就與人體對(duì)荷載的承受極限密切相關(guān),車輛對(duì)護(hù)欄的最大沖入距離、車體的最大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能超過某一具體范圍等。由此可見,對(duì)護(hù)欄性能的評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合性的評(píng)估過程,需要從多個(gè)角度和多個(gè)學(xué)科方面進(jìn)行考察。
①護(hù)欄的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行護(hù)欄性能評(píng)判的重要依據(jù),目前國際上普遍認(rèn)同的護(hù)欄安全性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn):
1)結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員造成傷害。
2)車輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過程中車輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內(nèi)。
3)護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形最大限度的吸收車輛的動(dòng)能。
4)車輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍,特別是要控制車輛的回彈距離,以免造成二次事故。 ②文獻(xiàn)【科]給出了護(hù)欄防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
1)每一種等級(jí)的各種形式護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段,按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量,選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試;大型車輛主要進(jìn)行護(hù)欄的防撞能力、最大動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。
2)車輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命安全不受到嚴(yán)重傷害.
3)護(hù)欄應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向,禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護(hù)欄.
4)護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能,車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.
5)碰撞后試驗(yàn)車應(yīng)保持正常行駛姿態(tài),不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。
6)在碰撞過程中,脫離組件、碰撞碎片(護(hù)欄的碎片)或其他護(hù)欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
7)護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量.
剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm;
無論是哪一種形式的護(hù)欄,如果用于橋梁護(hù)欄,其護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形最應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄最大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)。
8)以上評(píng)價(jià)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求,其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,均應(yīng)視為改種護(hù)欄不符合要求,不宜在需要設(shè)置改等級(jí)護(hù)欄的路段上使用。 ③護(hù)欄的導(dǎo)向性
車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.
4.護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件
確定護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式,首先就要探求適合于我國國情的護(hù)欄設(shè)計(jì)條件。護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件決定了車輛與護(hù)欄碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖撞力大小及車輛與護(hù)欄相互作用的特征.車輛質(zhì)量(標(biāo)準(zhǔn)車型)、碰撞速度和碰撞角度是護(hù)欄設(shè)計(jì)條件的三大要素。
4.1車輛質(zhì)量
據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出,我國商速公路上行駛的小型車輛約占64%(包括小客、小
貨),中型車輛約占20%左右(包括中客、中貨),大型車輛占17%(包括大客、大貨),拖掛車及其他超大型車輛不到2%,因此,可以確定我國高速公路上占主流的運(yùn)行車輛是中型以下的客貨車,其載客人數(shù)為19人以下,載重噸位為7t以下。另外考慮到大型客車的載客人數(shù)較多,從“以人為本”的目的出發(fā),將大型車輛重點(diǎn)考慮.綜合以上各方面的資料將試驗(yàn)車的噸位等級(jí)定為1.5t小轎車、lot大型貨車或者客車、14t大型貨車或者客車、18t大客車。
4.2碰撞速度
通過對(duì)高速公路的車速進(jìn)行的統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)各條高速公路上車速最高的均為小客車,客車的平均速度高于貨車的平均速度,小型車的速度均高于大型車的平均車速,另外,小轎車的超速現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
波形護(hù)欄又被稱為波形板護(hù)欄、防撞護(hù)欄、W板護(hù)欄、道路護(hù)欄。其英文名稱為☆☆corrugated beam barrier☆☆。是目前國內(nèi)外公路大橋應(yīng)用最廣泛的安全防護(hù)欄。
波形護(hù)欄構(gòu)件分別是:護(hù)欄板、立柱、柱帽、防阻塊/托架、連接螺栓、拼接螺栓、橫梁墊片、端頭。
波形護(hù)欄的分類:波形梁護(hù)欄一般按設(shè)置地點(diǎn)和防撞等級(jí)來分類。按設(shè)置地點(diǎn)可以分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)。S級(jí)護(hù)欄屬于加強(qiáng)型,適用于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用,A級(jí)用于專用公路。 材料:優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)防腐處理。
制造工序:優(yōu)質(zhì)鋼板經(jīng)酸洗、沖壓成雙波或三波板,后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處
理。
產(chǎn)品特點(diǎn):防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡(jiǎn)便快捷。
用途:工業(yè)、農(nóng)業(yè)、市政、交通等行業(yè)的圍欄、裝飾、防護(hù)等設(shè)施。 構(gòu)件規(guī)格:
(1)波形板:4320*310/506*85*厚度(2.5/2.75/2.85/3/3.85/4)mm
(2)立柱:直徑(114/140)*壁厚(4/4.5)*長度mm
(3)柱帽:114立柱適配和140立柱適配
(4)防阻塊:196*178*200*厚度(4/4.5)mm
(5)托架:70*300*厚度(4/4.5)mm
(6)螺栓:M16*170、M16*150、M16*42、M16*35
(7)端頭:R1608厚度、R250*厚度
按連接方式分類,波形護(hù)欄分為:托架式、防阻塊式。
按柱間距分類,波形護(hù)欄分為:兩米加強(qiáng)型和四米普通型。加強(qiáng)型適用于危險(xiǎn)路段或者每段路的起始端和末端。
波形護(hù)欄材質(zhì):Q235,優(yōu)質(zhì)低碳鋼
表面處理:熱浸鋅,銀白色。鍍鋅+噴塑,藍(lán)綠白黃等顏色。
波形護(hù)欄板表面處理:熱鍍鋅、冷鍍鋅噴塑
系統(tǒng)原理:波形護(hù)欄通過防阻塊、波形板、立柱土基的擠壓變形來吸收撞擊力,能很好的保護(hù)車輛,減少事故損失。波形護(hù)欄允許橫向變形1米,而普通的混凝土護(hù)欄允許變形只有0.1米。
波形護(hù)欄的結(jié)構(gòu)機(jī)理
纜索護(hù)欄和混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)機(jī)理世界各國的認(rèn)識(shí)比較統(tǒng)一,因而相應(yīng)的結(jié)構(gòu)形式也較一致.而波形梁護(hù)欄卻因機(jī)理的不同.各國的結(jié)構(gòu)形式也各異,其中主要有以美國為代表的歐美式和以日本為代表的日式兩種護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理。
1護(hù)欄受力分析
車輛與護(hù)欄碰撞的瞬間車輛作用力可分解為橫向力和縱向力。橫向力垂直于護(hù)欄縱平面.由護(hù)欄反作用力平衡.在車輛運(yùn)動(dòng)方向因護(hù)欄變形波的擴(kuò)散則對(duì)車輛產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)阻力。縱向力順護(hù)欄縱平面作用,并取決于車輛與護(hù)欄間的摩擦力的大小。在此兩方向的阻力作用下,車輛運(yùn)動(dòng)速度減慢,并以某一角速度轉(zhuǎn)向。角速度的大小與相對(duì)于車輛質(zhì)心的上達(dá)力的力矩差成正比.與車輛的慣性矩成反比。如橫向力引起的力矩大于縱向力產(chǎn)生的力矩,車輛將側(cè)靠護(hù)欄,產(chǎn)生車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正;反之產(chǎn)生車輛橫向打轉(zhuǎn)或翻滾等不良后果。良好的護(hù)欄結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較好的消減碰撞能量的功能。并能校正車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡.以保護(hù)失控車輛和乘員的安全.減輕事故的嚴(yán)重程度.
在車輛與護(hù)欄的碰撞過程中,波形梁護(hù)欄的橫梁、立柱和地基土等作為一個(gè)整體,共同抵抗車輛的沖撞力,并通過橫梁、立柱和地基土的變形來吸收絕大部分的碰撞能量.其中橫梁是護(hù)欄結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它除了應(yīng)具有較高的強(qiáng)度以抵抗車輛的沖撞外,還應(yīng)以合理的斷面形狀吸收碰撞能量和改變碰撞車輛的運(yùn)動(dòng)方向。波形斷面橫梁具備良好的上述特性,碰撞時(shí)通過波紋的逐步展開而吸收能量。橫梁的波紋越深,斷面的塑性變形就越大,吸收的能量也就越多,越有利于車輛運(yùn)動(dòng)軌跡的校正.
2日式護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理
日式護(hù)欄的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是從保護(hù)路側(cè)建筑物或沿線設(shè)施不遭破壞的觀點(diǎn)
出發(fā),要求護(hù)欄的橫向變形量小.進(jìn)而滿足護(hù)欄的功能要求。日式護(hù)欄的橫梁為厚4mm的淺波紋折線斷面,立柱為閉合圓形斷面。橫梁和立柱的強(qiáng)度都比較高,相互間的連接及在土4中的埋設(shè)也較牢固,從而保證橫梁、立柱及地基土能共同抵抗碰撞車輛的沖撞力,進(jìn)而使護(hù)欄橫向變形保持在允許范圍內(nèi)。日本從其國土狹小,大部分建筑物離路側(cè)較近,沿線道路設(shè)施密度大.高速公路上大型車輛占60%以上,經(jīng)濟(jì)承受能力比較強(qiáng)及鋼材充足。價(jià)格低廉等因素考慮.采用了強(qiáng)調(diào)橫梁、立柱和地基土共同抵抗車輛沖撞的護(hù)欄設(shè)計(jì)機(jī)理,并據(jù)此推出了一系列的波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式。其特點(diǎn)為:整體剛度大,護(hù)欄參與作用的范圍及橫向變形小,但鋼材用量較多。
3美式護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)理及其設(shè)計(jì)要點(diǎn)
美國及西歐一些國家的道路交通情況與日本不同,其道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較高,邊坡平緩,小汽車占總交通量的85%左右,事故成本較高(主要指人員傷亡賠償).因而其設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想是盡量減輕碰撞時(shí)車上乘員的傷亡程度。在幾十年研究實(shí)踐的基礎(chǔ)上,歐美一些國家提出了在保持橫梁、立柱、地基土共同作用的前提下,重點(diǎn)保證橫梁設(shè)計(jì)強(qiáng)度及其設(shè)置高度的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)機(jī)理,共主要構(gòu)思為:
①保證橫梁的強(qiáng)度.尤其是橫梁間的連接強(qiáng)度.使其在沖撞過程中保持設(shè)置高度不變,不產(chǎn)生斷裂,以有效地防止車輛越出路外;
②適當(dāng)降低立柱的強(qiáng)度.在橫梁為較強(qiáng)的連續(xù)梁時(shí),增加能同時(shí)承受沖撞的立柱數(shù),保證護(hù)欄的整體效能。立柱主要起保持橫梁設(shè)置高度的支撐作用;
③橫梁和立柱間增加吸能效果良好的防阻塊,從而消除了車輛與護(hù)欄的絆阻現(xiàn)象,改善護(hù)欄的碰撞性能,使車輛運(yùn)動(dòng)軌跡能得到良好的校正.
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